全球福特汽车的发动机中有150万台在英国生产

【四六级成绩公布】

一路走來,英國汽車遭遇著漫天大雪的考驗,脫歐這一舉動無疑是在英國汽車工業雪上加霜。

很多人說,英國已無汽車,工業只剩下坦克生產線,差不多是這樣的。“英國汽車將死”的言論贊同的大有人在,但“英國汽車已生”,很可能遭到質疑,嘲笑甚至破口大罵:“放屁,英國汽車哪裡生了,早就活不下去了!”“英國車早就死了,早就沒出路咯。”

只不過目前英國汽車工業的現狀是:但聞發動機,不見英國車。

一個多月前的7月1號,NBA自由市場之門打開,短短數個小時,合同的簽約總額就達到了30億美刀。我們在手機這一端見證了數個超級頂薪、中產合同、老將底薪的達成,好不熱鬧。

英國汽車將死,但英國汽車已生。

看到點兒了嗎?英國車的宿命大都是被賣掉,繼而成為“百年英倫品牌”的車,這就是它生存下去的一個出路。除了自然界以及生命科學中的11年為一周期,我不大相信什麼宿命論。但眼下英國車的現狀同途同歸,讓人無奈搖頭。

研讀中西輝政所著的《英帝國衰亡史》時,從外部視角觀察一個大國衰落,英國汽車的消亡正如大英帝國的衰落一樣,一直受人關註著。這其中有看他笑話的,有替他著急的,有單純吃瓜的。歷史的進程不會後退,英國汽車亦無退路。

2013年,英國總共生產255萬台發動機,占整個歐洲發動機生產總量的30%,其中更有62%的發動機出口至100多個國家。要知道在全球競爭這麼激烈的情形下,能做到這一點是極其不容易的。

英國人的紳士們喜歡擺譜,但汽車被賦予了工程師的激情和想法,堅持自己的造車信仰卻  很可貴,雖然現在英國汽車品牌已經分崩離析,但英國車在汽車史上留下的那輝煌一筆卻不能隨意抹去。

英語作為世界歷史上使用最廣泛的一種語言,每七人中就有一人說英語,那麼在如今的街道上,每多少人中有一人駕駛著曾經的英國車呢?

誠然老英格蘭北部的重工業歷史已經基本結束了,但英國的汽車工業正以一種適合自己的方式先死後生。

大批世界領先的發動機製造商匯聚英國,並憑藉本土雄厚的技術實力,運用不同專業技術設計出了適用於各行各業的先進發動機。

像英國品牌大都是超豪華車,可以是錦上添花,但必不能是全部。否則,缺少平民產品矩陣的英國車只能走走情懷,逐漸小眾化,遠離市場中心--英國車的短視始終是個問題。

發動機領域的生產技術和專業研究知識已經成為英國汽車行業的核心支撐技術之一,以寶馬、康明斯、福特、捷豹路虎等為代表的諸多世界汽車品牌均在英國設有主要的發動機研發或生產基地。

有得意自有失意,曾在2013年的紐約麥迪遜花園上演“林瘋狂”的華裔球星林書豪卻沒有球隊簽約,在出席CBA選秀大會時的他甚至潸然淚下,說到:“感覺被NBA拋棄了,在我還沒準備好離開的時候。”

在21世紀第二個十年的初期,飽受磨難的日系車,如今笑傲江湖;曾一支獨大的德系車,在市場的調節下,如今也活力十足。剩下的,自主艱難,韓美退散,英國,對了,自從新世紀初,羅孚變成榮威、塔塔收購捷豹路虎等大事件發生以後,英國汽車工業還活著嗎?

稍安毋躁,我之所以說“英國汽車已生”,恰恰就是在英國汽車活不下去的前提下才有的一個結論。上一篇寫的《英國汽車怎麼了?》裡面已經說過:真正意義上還屬於英國的只有邁凱倫等少有的幾個品牌,也許有一天邁凱倫們會被賣掉,成為其它前英國品牌的後繼者,也可能不會被賣掉,進而成為英國女王般的象徵一樣存在著。

稍顯殘忍的是,連英國的出租車都沒放過--吉利收購英國錳銅,比亞迪交付倫敦電動出租車隊等瓜分了英國市場最後的麵包屑。

英國汽車已死?英國汽車一向被賦予了優雅和運動的品質,只是對很多品牌來說,百年汽車史走的並不順暢。我們走在城市的街頭巷角,看著滿街飛奔的德系日系思索著,尋找著那些關於英國汽車品牌丟失的痕跡。

但這也不能說英國汽車就該如此,人家生出來那會兒好歹是個貴族,淪落至此是很多因素決定的,不能全部怪到車企身上。就是到現在,英國的汽車設計師也是弔打世界上大多數的,少說也比現在德國的設計師強很多啊,那為什麼德國車一直都這麼吃香?

國家沒錢,汽車沒競爭力,規則之內,那還拿什麼資本玩。久而久之,就被踢出牌局,變身一個看客。這是它遠不如德國日本的地方。但是,英國汽車工業也不是一無是處,比如英國的發動機就很不錯啊。

全球福特汽車的發動機中有150萬台在英國生產,占到福特總發動機生產量的三分之一。本田、豐田和日產汽車公司每年合計在英國生產超過60萬台發動機。

在發動機技術和系統方面,英國汽車產業也確實有著相對領先的製造能力。作為全球汽車發動機研發和生產的中心,英國的動力總成設計始終保持世界領先水平,尤其在發動機設計方面優勢顯著。

英國發動機的歷史也是輝煌的,它起源於一個叫考文垂的城市。

歷史記載始於1016年,1043年利奧弗里克伯爵夫婦在此地建立一座修道院。圍繞著修道院逐漸興起一座城市,這就是考文垂。後逐步形成了英格蘭歷史上第四大繁榮的貿易城鎮,以汽車重工和軍火工業等馳名於世。

考文垂是英國汽車工業的發祥地,它之於英國就好比底特律之於美國,二戰之前同樣是英國最大的軍事基地,德軍飛機轟炸之後,這裡一片破敗。但它曾經世界第一汽車以及發動機的生產基地,這個是客觀的說法,沒有偏袒。

英國政府也非常重視動力總成的生產和研究,在該行業投資十億英鎊建立了高端技術推進中心用來支持新的動力總成技術。有了政府的重視與支持,生產和研究就成了可持續發展的項目,在目前英國動力總成技術的基礎上進行研究,還是很靠譜的。

不停轉的英產發動機發動機技術一直是英國人引以為傲的存在。

回望世界汽車行業這幾十年的發展,英國品牌的汽車一直無法獲得更多的客戶,市場長期局限於本土和少量歐美地區。他們沒有想德國日本車企那樣在新興國家市場里分到一杯羹,卻同那些大塊頭們一起遭受著經濟危機帶來的痛苦,聽著就很慘不是嗎?

競爭是殘酷的,哪怕是曾經踏足山巔的輝煌,也終會有筵席散盡的凄涼。市場自有它的規律:能者進,落後者退。

每一次的收購行為都意味著一個英國品牌作古,留下來的只有“原英國品牌”的噱頭,有的車企就很愛用這個噱頭。這不僅是英國汽車工業的衰落,亦是英國作為帝國的衰落。而捷豹被福特收購就像是布爾戰爭作為日不落帝國衰落的開端一樣,成為了英國汽車衰亡的開始。

作為當之無愧的汽車之城,考文垂是許多知名汽車廠商發動機的技術研發和生產基地,如勞斯萊斯,捷豹,標緻等,倫敦著名的黑色出租車Black Cab也是由位於考文垂市的倫敦國際出租車公司製造。

想來汽車是一種走量的工業產品,得中低端市場者方得天下。不是說車企只要做中低端車,而是說越好的產品陣容越能在市場上更好的生存,這就是日系德系車能暢銷遍天下的原因。

沒辦法,二戰之後,國力漸衰,再加上幾次經濟危機、德日車企的衝擊,本就內銷需求不高的英國汽車遭到強力衝擊。就在危急存亡之時,政府又不給力,放棄對車企的保護,以及採取強行保磅政策,價格太高讓英國汽車的外銷也成了問題。

想象一下,在歐盟昂貴的關稅籠罩下,英國車一輛難銷不是沒有可能;北美早就沒有英國車的位置了,它沒法抵擋豐田的“瘋狂”、美系的圍剿,那怎麼辦,指望中國市場嗎?就拿捷豹路虎這個英倫品牌來說,本就銷量一般,2019上半年又是重跌,早就沒有2014年第四個突破10萬銷量的豪華車的那股風光勁兒了。

英國車的“宿命論”1913年成立的敞篷跑車品牌阿斯頓·馬丁以落入福特之手,成為其旗下全資子公司;1919年成立的賓利,這個英國的超豪華汽車在1997年被大眾收購;1952年創立的蓮花汽車在2007年被吉利收購;古老的凱旋汽車也在1992年被寶馬接手......

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