当前一汽-大众奥迪SUV产品线还出现运动化的新趋势

【深圳特区39周年】

燃油車之外,一汽-大眾奧迪在電動車方面也蓄勢待發。在極具代表意義的高端電動SUV市場,一汽-大眾奧迪將在BBA中率先實現佈局,C級電動SUV e-tron將於9月份正式上市,500km的NEDC工況續航里程、雙電機四驅的動力配置、5.7s的0-100km/h加速能力等,將使其在與特斯拉Model X的競爭中占據優勢。Q2L e-tron,則是一汽-大眾奧迪首款本土化電動SUV,這是奧迪基於消費者需求,專為中國市場打造的一款產品。

然而,紅利期後的紅海市場才是對所有豪華品牌真正的考驗,這一階段強者恆強的馬太效應愈發顯著。從今年以來的市場表現看,一些弱勢品牌已經開始出現持續性的銷量下滑,而以奧迪為代表的第一陣營則憑藉在產品、品牌、渠道等方面的優勢繼續著穩步增長的步伐。

從市場數據看,一汽-大眾奧迪在年輕化方面取得了顯著的成績,目前奧迪接近60%的用戶為80、90後消費人群,其中女性用戶比例更是超過了40%,這樣的用戶結構將使一汽-大眾奧迪在後續的市場競爭中占據主動性。

3、持續推進年輕化戰略每個品牌的建設,都是基於其用戶群體展開的。在當前80、90後主導的豪華車市場,顯然,以奧迪為代表的豪華品牌需要更貼合這些消費者的心態,一汽-大眾奧迪也試圖通過產品、品牌上的改變向消費者展示著其年輕的一面。

而近年來,一汽-大眾奧迪開始在轎車、SUV之間尋求平衡,SUV產品占整體銷量的比例明顯上升。從整體豪華車市場看,當前豪華SUV銷量增長率明顯高於轎車產品,且這是在供給側相對不足的情況下實現,長遠角度看SUV對豪華品牌的貢獻度將進一步提升。

銷量方面,1-7月份奧迪累計銷售新車368,867輛,創下歷史同期新高。值得註意的是,隨著全新一代A6L、Q3的產品高價值理念逐漸得到消費者認可,以及產能持續爬坡,2款新車在終端市場的表現持續創下新高,這也是近兩個月一汽-大眾奧迪高位增長的重要原因。

2、全細分市場佈局在當前這種零和博弈的市場階段,企業需要開源節流,在鞏固既有優勢的基礎上開發新的增量來源,在存量市場找增量空間,這意味需要進入更多新的細分領域。過去一汽-大眾奧迪在中國市場的領先,更多的是體現在轎車市場,A6L、A4L曾連續多年領跑各自細分市場,A4L更是成為今年前7個月唯一一款累計銷量超過10萬輛的豪華轎車。

毫無疑問,當前豪華汽車市場已經跨進了存量競爭時代,習慣高增長的豪華品牌需要適應這種低增長的新常態。這種背景下,顯然過去30年領跑中國豪華車市場的一汽-大眾奧迪需要通過新玩法保障其在市場體量、品牌的領先優勢。

1、豪華汽車競爭進入新階段2010年左右開始至2018年,這是中國豪華車市場最瘋狂的8年紅利期,幾乎所有主流品牌都享受了年均10%甚至20%以上的高增長。這一過程中,年銷售體量超過60萬輛的奧迪、奔馳、寶馬成為3個最大贏家,其中一汽-大眾奧迪更是憑藉此階段成功的市場策略,成為中國豪華車市場唯一一個累計銷量超過500萬輛的品牌。

與此同時,當前一汽-大眾奧迪SUV產品線還出現運動化的新趨勢,即將在四季度上市的全新旗艦SUV Q8將成為高端運動SUV領域極具競爭力的產品。而Q3的轎跑版本——Q3 Sportback後續也將導入國內,其將與全新一代Q3實現共線生產。

市場競爭分為兩種,蛋糕做大的增量競爭、零和博弈的存量競爭。經歷了多年的高位增長後,2019年國內豪華汽車市場首次進入個位數增長階段,上半年5%左右的銷量增速創下了有數據統計以來的新低。實際上,這種趨勢早在2018年下半年就初現端倪。

就一汽-大眾奧迪自身而言,此前其SUV產品線相對較短,但換個角度看這也是一大優勢,這意味著奧迪品牌在SUV市場的增長潛力尚未被完全釋放。如今,一汽-大眾奧迪開始彌補這方面的“短板”,比如去年年底上市的Q2L就是其在小型SUV領域的首次嘗試,而主要競爭對手奔馳/寶馬截至目前也尚未在該細分市場實現佈局。

近年來一汽-大眾奧迪通過豐富的RS/S系產品導入,以及產品造型設計上的銳化等推動品牌的持續年輕化。尤其是去年Q2L的推出,這款自帶“潮酷”、“個性”標簽的SUV,被業界解讀為一汽-大眾奧迪全面年輕化的開始。與此同時,A6L這一人們傳統觀念上的商務車,也在年初的換代車型上嘗試年輕化設計風格。

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